Welche Komponente hält die Beläge dicht an der Bremstrommel? Bremstechnik-Leitfaden

Wenn ein Schwerlast-Lkw zur Bremsenwartung kommt, beklagt sich der Fahrer meist über ein zu niedriges oder schwammiges Pedal. Der Techniker zieht an der Trommel und sieht ein vertrautes Layout: zwei Schuhe, ein Einsteller und mehrere Federn. Die meisten Leute konzentrieren sich auf das Reibungsmaterial, aber der eigentliche Hinweis liegt oft in den Federn. Das Bauteil, das bei einer Trommelbremse die Bremsbeläge dicht an der Bremstrommel hält, ist die Rückholfeder, auch Rückzugsfeder genannt. Nachdem das Bremspedal losgelassen wurde, zieht die Rückholfeder die Backen in eine Ruheposition zurück, in der der Belag sehr nahe an der Trommeloberfläche liegt, diese aber nicht berührt.

Streng genommen halten Niederhaltefedern die Schuhbaugruppe flach auf der Trägerplatte, während Rückholfedern den tatsächlichen Abstand zwischen Belag und Trommel einstellen. Beides ist für einen sicheren Betrieb notwendig, aber wenn die Frage lautet, welches Bauteil die Beläge dicht an der Bremstrommel hält, ist die Antwort die Rückholfeder.

Wie die Rückholfeder in einer Hochleistungs-Trommelbremse funktioniert

Bei einer S-Cam-Basisbremse sind die rotierende Nockenwelle und die beiden Bremsbacken das Herzstück des Systems. Die Schuhe sind auf der Trägerplatte montiert und oben und unten durch Federn verbunden. Eine davon ist die Rückholfeder. Wenn der Fahrer die Bremsen betätigt, bewegt Druckluft die Druckstange und dreht den Gestängesteller und die S-Nocke. Der S-Nocken spreizt die Rollen und drückt jeden Schuh nach außen. Der Belag berührt die Trommel und baut ein Bremsmoment auf.

Wenn der Luftdruck abgelassen wird, zieht die Rückholfeder die Schuhe wieder zusammen. Die Rolle an jedem Schuh bleibt in leichtem Kontakt mit den S-Nocken-Abflachungen und das Futter hat einen gemessenen Laufspielraum. Dieses Lüftspiel muss möglichst gering sein, in der Regel je nach Herstellerangabe etwa 0,5 bis 1,5 mm, damit die nächste Bremsbetätigung schnell und gleichmäßig einsetzt.

Warum der Abschluss kontrolliert werden muss, nicht nur der Abschluss

Manche Leute gehen davon aus, dass der Belag die Trommel immer fast berühren sollte. Dadurch entsteht ein ständiger Luftwiderstand, der Hitze erzeugt und die Auskleidung glasiert. Andererseits erfordert ein zu großes Spiel, dass sich der S-Nocken vor dem Kontakt weiter dreht, was den Hub der Stößelstange vergrößert und die Bremskraft verringert. Deshalb ist der automatische Gestängesteller so wichtig: Er gleicht den Belagverschleiß aus und hält das Laufspiel konstant. Der Einsteller funktioniert jedoch, indem er erkennt, wie weit sich die Bremsbacken während einer Bremsbetätigung bewegen. Wenn die Rückholfedern schwach sind, kehren die Schuhe möglicherweise nicht jedes Mal in die gleiche Position zurück und der Einsteller erhält falsche Signale.

• Wenn die Spannung der Rückholfedern verloren geht, sitzen die Schuhe zu weit von der Trommel entfernt, was den Pedalweg verlängert und zu einem Überhub des Einstellers führt.
• Dehnende oder gebrochene Rückholfedern können dazu führen, dass die Schuhe schleifen, wodurch die Trommel schnell überhitzt und der Belag ungleichmäßig abgenutzt wird.
• Schwache Niederhaltefedern ermöglichen ein Kippen des Schuhs, sodass der Belag die Trommel in einem Winkel und nicht flach berührt.

Aus diesem Grund sind die richtige Spannung, Federgeometrie und Installation ebenso wichtig wie die Belagsorte oder der Trommelzustand.

Niederhaltefedern vs. Rückholfedern

Neue Bremsentechniker verwechseln diese beiden Federsätze oft. Die Niederhaltefeder ist die kleinere Feder, die den Schuh an der Trägerplatte befestigt. Es verhindert, dass sich der Schuh anhebt, vibriert oder sich seitwärts verschiebt. Die Rückholfeder ist normalerweise die schwerere Feder, die zwischen den Schuhen gespannt ist. Wenn die Bremse gelöst wird, werden die Backen in die Ausgangsposition zurückgebracht und es entsteht ein kleiner Abstand zwischen Belag und Trommel.

Wie die Tabelle zeigt, ist die Rückholfeder das Bauteil, das bestimmt, wie nah der Belag an der Trommel anliegt. Die anderen Teile sorgen dafür, dass die Baugruppe ausgerichtet und richtig eingestellt ist.

Was bei einer Trommelbremseninspektion zu überprüfen ist

Beim Austausch von Bremsbacken oder -belägen dürfen alte Rückholfedern nicht wiederverwendet werden. Eine Feder, die noch rund aussieht, kann durch jahrelanges Erhitzen und Biegen dauerhaft gedehnt oder weicher werden. Vergleichen Sie die freie Federlänge mit der Originalspezifikation. Wenn die linke und rechte Bremse nicht identische Federn verwenden, kann das Fahrzeug beim Bremsen zur Seite ziehen.

Viele Fuhrparks vereinfachen diese Arbeit, indem sie vormontierte, gefütterte Schuhe bestellen. Eine Einheit wie die 4515Q-beschichtete Bremsbacken mit Hardware-Kit vereint den Schuh, das Futter und alle kleinen Federn, Stifte und Clips, die für den Zusammenbau benötigt werden. Dadurch verringert sich die Wahrscheinlichkeit, dass eine alte Feder oder ein falsches Niederhalteteil eingebaut wird. Um den Unterschied zwischen einem nackten Schuh und einem vollständig gefütterten Schuh zu sehen, lesen Sie unseren Artikel über Was sind gefütterte Bremsbacken und warum sind sie wichtig? .

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Ein anderer Ansatz besteht darin, einen Vorrat an blanken Bremsbelägen und Teilen bereitzuhalten. Wenn die vorhandenen Schuhe noch innerhalb der Spezifikation liegen, ist ein hochwertiger Satz Reibungsmaterial wie z 4515 amerikanische Bremsbeläge kann montiert werden, aber immer mit frischen Federn kombinieren. Die Federn sind kein optionales Zubehör; es handelt sich um sicherheitskritische Teile.

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Arbeiten Sie mit einem Hersteller zusammen, der die gesamte Bremsbaugruppe kennt

Ein Bremsversagen wird selten durch einen einzigen spektakulären Defekt verursacht. Meistens ist es das Ergebnis kleiner Unstimmigkeiten: eine Rückholfeder mit falscher Spannung, ein Futter mit leicht unterschiedlichem Reibungsgrad oder ein Schuhsteg, der bei der Handhabung verbogen wurde. Aus diesem Grund bevorzugen gute Fuhrparks und Händler einen Lieferanten, der die komplette Grundbremskomponente herstellt und nicht nur einen Teil davon.

CRG Brake ist ein Hersteller von Bremskomponenten mit Werksunterstützung mit mehr als 20 Jahren Erfahrung im Bereich der Bremsbacken für Schwerlast-Lkw und Anhänger. Wir entwickeln Reibungsmaterialien, montieren ausgekleidete Bremsbacken und bieten Hardware-Kits an, die dem Originaldesign entsprechen. Von unserem Werk in Deqing, Zhejiang, beliefern wir OEM- und Aftermarket-Kunden, die eine konstante Bremsleistung und zuverlässige Lieferung erwarten.

Unabhängig davon, ob Sie eine 4515Q, 4707Q oder eine ähnliche S-Nockenbremse umbauen, müssen die Federn und der Belag als ein System betrachtet werden. Eine richtig ausgewählte Rückholfeder hält die Beläge dicht an der Bremstrommel und ein richtig abgestimmter Belag sorgt dafür, dass das Bremsmoment vorhersehbar bleibt. Diese Kombination macht eine gute Bremsarbeit zu einer sicheren.

Das Fazit: Rückholfedern sind die Komponenten, die die Bremsbeläge nach dem Lösen der Bremsen dicht an der Bremstrommel halten. Niederhaltefedern sorgen dafür, dass die Baugruppe ausgerichtet ist, und die automatische Nachstellung sorgt für den richtigen Abstand, wenn die Auskleidung verschleißt. Behandeln Sie beim Wiederaufbau einer Trommelbremse alle diese Teile als sicherheitskritisch, ersetzen Sie verschlissene Federn ohne zu zögern und wählen Sie einen Lieferanten, der sich mit der kompletten Bremsenbaugruppe auskennt.