Leitfaden für automatische Bremsbeläge für Schwerlast-Lkw und -Anhänger | CRG-Bremse

Steigungen in den Bergen, Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt, voll beladene Anhänger – jede dieser Situationen endet auf die gleiche Weise: Ein Block Reibmaterial wird hart gegen eine rotierende Trommel gedrückt, bis der Lkw langsamer wird. Bei diesem Material handelt es sich um den Bremsbelag eines Autos. Bei einem schweren Nutzfahrzeug muss er eine enorme Menge an kinetischer Energie absorbieren und dabei vorhersehbar, leise und sicher bleiben. Bei CRG Brake haben wir mehr als 20 Jahre damit verbracht, Bremsbacken, Bremsbeläge und komplette Belagbaugruppen für LKWs und Anhänger zu bauen. Daher wissen wir genau, wie viel von diesem kleinen, austauschbaren Teil abhängt.

Was ist ein Autobremsbelag und welche Funktion hat er?

Ein Autobremsbelag ist die verschleißende Reibfläche im Bremssystem eines Fahrzeugs. Bei Trommelbremsen, die immer noch bei schweren Lastkraftwagen und Anhängern vorherrschen, ist der Belag das Reibmaterial, das auf einen gebogenen Bremsschuh aus Stahl geklebt oder genietet ist. Wenn der Fahrer die Bremse betätigt, drückt der Luftdruck die Bremsbacke nach außen, sodass der Belag an der Innenseite der rotierenden Trommel reibt. Durch Reibung wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in Wärme umgewandelt und der Lkw wird langsamer.

Drei Eigenschaften entscheiden darüber, ob ein Belag funktioniert oder enttäuscht: der Reibungskoeffizient, der beschreibt, wie viel Grip er erzeugt; Hitzebeständigkeit, die beschreibt, wie gut es den Halt bei steigenden Temperaturen behält; und Verschleißfestigkeit, die darüber entscheidet, wie lange es überlebt. Ein Futter, das bei Kälte hart ist, bei einer langen Abfahrt aber ausbleicht, ist gefährlich, ebenso wie ein Futter, das zwar ewig hält, aber nie ganz griffig ist.

Wie sich Autobremsbeläge von Belägen und Bremsbacken unterscheiden

Diese drei Wörter werden ständig verwechselt, und die Bestellung des falschen Teils ist eine kostspielige Methode, um den Unterschied herauszufinden.

• Bremsbelag: das Reibmaterial selbst, ohne Trägerplatte und ohne Hardware.
• Bremsbacke: die gebogene Stahlplattform, die den Belag in einer Trommelbremse trägt.
• Bremsbelag: Der an einer Stahlträgerplatte befestigte Reibblock für den Einsatz in Scheibenbremsen.

Ein Futter kann einzeln gekauft und in einen Schuh eingebaut werden, der noch in gutem Zustand ist. Aus diesem Grund führen Fuhrparks, die ihre Ausrüstung selbst warten, Futter und Schuhe häufig als separate Lagerartikel. Ein Belag hingegen gehört zu einem völlig anderen Bremssystem und kann nicht ersetzt werden.

Amerikanische und europäische Bremsbeläge: Was sich tatsächlich ändert

Öffnen Sie einen Teilekatalog für Nutzfahrzeuge und Sie werden zwei große Familien von Hochleistungs-Reibmaterialien finden. Auskleidungen im amerikanischen Stil folgen imperialen Größencodes wie 4515 und 4707, während Auskleidungen im europäischen Stil metrische oder OEM-basierte Codes wie 19032 verwenden. Die Namenskonvention ist nur der Anfang der Geschichte.

Die Lektion, die wir jedem Kunden wiederholen, ist einfach: Tauschen Sie niemals einen Stil gegen den anderen aus, nur weil die Abmessungen ähnlich aussehen. Rückholfedern, Rollen und Ankerpunkte sind alle auf eine bestimmte Kombination aus Schuh und Futter ausgelegt, und eine Nichtübereinstimmung macht sich durch ungleichmäßige Abnutzung, Geräusche oder Hitze bemerkbar, lange bevor sie sich als Ausfall zeigt.

4515 Die Bremsbacke 4515 American Brake Linings hat die Standardabmessungen 16,5" x 7", was weithin als optimale Größe für viele Schwerlastfahrzeuge gilt. Produkt anzeigen →

Reibungsgrade, Hitze und was die Zahlen wirklich bedeuten

Futtermarkierungen sind keine Marketingdekoration. Zwei Buchstaben wie FF beschreiben den Reibungskoeffizienten, der bei kaltem und bei heißem Material gemessen wird, und der Buchstabe F gibt einen Reibungsbereich an, der für den allgemeinen Schwerlastbetrieb geeignet ist. Eine Bezeichnung wie 23K weist auf die Belastungsklasse hin, für die die Auskleidung entwickelt wurde, weshalb eine Auskleidung, die für eine leichtere Achse ausgelegt ist, bei einem voll beladenen Anhänger nichts zu suchen hat.

Hitze ist der wahre Feind. Bei jedem harten Stopp wird kinetische Energie in Wärmeenergie umgewandelt, und eine Auskleidung, die diese Wärme nicht abgeben oder vertragen kann, wird genau dann glasig, reißt oder verblasst, wenn der Fahrer sie am meisten braucht. Aus diesem Grund testen wir unsere Verbindungen in unserem eigenen Labor, anstatt uns nur auf ein Datenblatt zu verlassen. Wenn Sie die beteiligte Physik verstehen möchten, erklären unsere Ingenieure, wie das geht Bremsbeläge wandeln Bewegungsenergie in Wärme um in einem aktuellen Fachartikel.

So wählen Sie den richtigen Autobremsbelag für Ihre Flotte aus

Eine gute Wahl ist vor allem eine Frage der Disziplin. Gehen Sie diese Schritte der Reihe nach durch und Sie werden selten etwas falsch machen:

1. Identifizieren Sie die Achse, die Schuhreferenz und die Trommelabmessungen, bevor Sie etwas bestellen.
2. Passen Sie den Reibungsgrad an den Arbeitszyklus an – Langstreckenarbeiten auf der Autobahn, regionale Lieferungen und Steinbruchtransporte stellen jeweils unterschiedliche Anforderungen an das Reibungsmaterial.
3. Untersuchen Sie die Trommel auf Riefenbildung, Unrundheit und Hitzerisse, da eine verschlissene Trommel einen neuen Belag schnell zerstört.
4. Ersetzen Sie Federn, Rollen und Stifte mit dem Belag, nicht erst danach.
5. Bestätigen Sie, dass der Lieferant nach Originalausrüstungsstandards fertigt und konsistente Chargen liefern kann, nicht eine einzige glückliche Lieferung.

Flotten, die europäische Geräte einsetzen, sollten die Auskleidung als exakt passendes Teil und nicht als generisches Verbrauchsmaterial behandeln, da ein Profilunterschied von wenigen Millimetern den Sitz des Schuhs auf der Trommel während der gesamten Lebensdauer verändern kann.

19032 Dieser europäische Bremsbelag 19032 mit Abmessungen von 420 mm Länge und 180 mm Breite ist eine hochwertige Hochleistungs-Reibungskomponente, die sorgfältig entwickelt wurde, um... Produkt anzeigen →

Beschichtete Bremsbacken und Hardware-Kits: Die komplette Baugruppe

Für viele Werkstätten und Händler ist der Kauf eines Futters und das anschließende Annieten an einen Schuh unnötige Arbeit. Eine ausgekleidete Bremsbacke wird mit bereits an einer neuen, maßhaltig korrekten Stahlbacke befestigtem Reibmaterial geliefert, so dass nur noch die Montage übrig bleibt. Wenn Sie ein Hardware-Kit hinzufügen, erhalten Sie eine komplette, einbaufertige Baugruppe: Schuh, Futter, Federn, Rollen und Stifte in einer Box.

Dieser Ansatz rechnet sich in einer anderen Währung als dem Preis pro Kilogramm – er wird in Ausfallzeiten, Wiederbeschaffungsreparaturen und Technikerstunden gemessen. Dadurch entfällt auch das Risiko, dass ein verformter alter Schuh wiederverwendet wird, was eine der häufigsten Ursachen für ungleichmäßigen Belagverschleiß bei schweren Lkw ist.

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Anzeichen dafür, dass Ihre Bremsbeläge ausgetauscht werden müssen

Auskleidungen versagen selten ohne Vorwarnung. Sie senden Signale, die leicht ignoriert werden können, bis sie teuer werden.

• Bremswege, die sich bei gleicher Belastung und gleicher Strecke allmählich verlängern.
• Ziehen zur Seite, was oft darauf hindeutet, dass ein Futter schneller verschleißt als das andere.
• Quietschen, Schleifen oder ein metallisches Kratzen, das darauf hindeutet, dass die Nieten oder der Schuh die Trommel berühren.
• Bei der Inspektion wurden Risse, Verglasungen oder glänzende, verhärtete Reibflächen festgestellt.
• Öl- oder Fettverschmutzung durch eine undichte Raddichtung, die die Reibungsleistung beeinträchtigt.
• Die Dicke der Auskleidung ist in der Nähe der Nietköpfe oder der Trägeroberfläche abgenutzt.

Jeder dieser Gründe ist ein Grund, die Trommel zu ziehen und genau hinzusehen, und kein Grund, bis zum nächsten planmäßigen Service weiterzufahren.

Warum es wichtig ist, direkt ab Werk zu kaufen

Reibmaterial ist nur so gut wie der Prozess dahinter. Eine Fabrik, die ihre eigenen Verbindungen formuliert, ihr eigenes Mischen und Aushärten kontrolliert und Schuhe und Hardware an einem Ort zusammenbaut, kann die Konsistenz von Charge zu Charge auf eine Weise aufrechterhalten, die einem Handelsunternehmen nicht möglich ist. Als Hersteller mit Sitz in Deqing, Zhejiang, liefern wir sowohl Erstausrüstungsprogramme als auch den Ersatzteilmarkt und entwickeln gerne maßgeschneiderte Lösungen, wenn die Betriebsbedingungen einer Flotte etwas Besonderes erfordern. Sie können lesen Mehr über unsere Fabrik, unser Labor und unser Team wenn Sie das vollständige Bild möchten.

Auf Anhieb das richtige Futter finden

Ein Autobremsbelag ist ein bescheidenes Teil mit einer ernsthaften Aufgabe. Wenn Sie den Reibungsgrad, das Profil und die Hardware richtig wählen, sorgen Sie für ein leises, vorhersehbares Anhalten über Hunderttausende von Kilometern. Wenn Sie einen Fehler machen, wird kein noch so großes fahrerisches Können dies kompensieren.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Auskleidung zu Ihrem LKW, Anhänger oder Streckenprofil passt, teilen Sie uns die Achsreferenz und den Arbeitszyklus mit, und unser Team zeigt Ihnen das richtige Teil. Kontaktieren Sie uns unter derek@crgbrake.com oder 86-13857155119 für ein kostenloses und unverbindliches Angebot – der erste Schritt zu Bremsen, über den Sie nie zweimal nachdenken müssen.